Узкоколейная ветка Голованевск-Рудница

[ironowl]

Не так давно, брат подбил меня на аферу - железнодорожное путешествие, имеющее своей основной целью посещение действующей узкоколейной ветки Голованевск-Рудница. Честно говоря, если бы не его энтузиазм, то я фиг бы куда поехал - лень, занятость и иные не слишком способствующие поездке факторы присутствовали в полном объеме. Но шесть этапов поездки Андрей состыковал практически идеально, спутниковые снимки не обещали особых катаклизмов в плане погоды. Отмазок, позволяющих лени взять свое не осталось.
Дальнейший рассказ будет сопровождаться некоторым количеством фотографий, потому пожалуйте под кат. Если же вам невтерпеж - вот прямая ссылка на альбом:

Вузькоколійна ланка Голованвськ-Рудниця

Кроме того, брат в своем несколько специфичном неформальном стиле описал эту же поездку - русскоязычный текст. Украинский текст.

Я думаю, мои постоянные читатели видели короткие LJ2ME-шные заметки, которые отображали хронологию нашей La grande expedicion, как мы в шутку назвали поездку. Вот, начало, а это - окончание.
Первым перевалочным пунктом на нашем пути оказалась станция Жмеринка. Воспетая во многих анекдотах, славящаяся памятником Остапу Бендеру и отличающаяся, как по мне, очень красивым вокзалом дореволюционной постройки. Увы, поздний час и цейтнот не особо способствовали фотографированию местных красот. Тем не менее, я все-таки урвал пару минут и запечатлел феерические подземные переходы. Они, как и сам вокзал, достойны отдельного упоминания.



Следует отметить, что если вы не слишком хорошо знаете расположение платформ жмеринского вокзала, лучше найдите проводника. Ибо вечером и в спешке есть шанс получить толику адреналина. :)



Вагон нас встретил уютом, чистотой и хрустящим постельным бельем. Разжившись у "вагонной феи" чаем с лимоном, приговорили первую пару бутербродов.
(В последствии, съестные припасы окажутся очень кстати)
Из рядом расположенного купе раздавался могучий, низвергающий стены храп. Тем не менее, я даже не успел развить мысль насчет "снотворного фактора". Храп прекратился. Видать благодарные соседи по купе сумели придушить богатыря.
Помощная встретила нас предрассветной прохладой:

...и жмущимися друг к другу ВЛ-ами:

До прихода нашего поезда оставалось что-то около часа. Основательно продрогнув, мы обнаружили на удивление чистый и уютный вокзал, паровоз на вечной стоянке (одновременно являющийся музеем):

...и поезд на Котовск, состоящий из двух вагонов, ведомых ВЛ-40.
И тут явился во всей красе наш "состав" - поезд №696, Помощная-Гайворон:


Особого столпотворения не наблюдалось, лишь какой-то пацан неуверенно сверял номер вагона с проставленным в билете.
Офигев от такой чести (как же, для трех пассажиров целый вагон и маневровый локомотив в придачу) мы заняли места:

...коих был немало свободных.
Тем не менее, ЧМЭ3 разогнавшись до вполне приемлемых 60 км/ч, предоставил нам возможность вкушать прелести пригородного маршрута. Кои заключались в отсутствии отопления. Сжавшись как новорожденные щенки мы любовались окрестностями, проносящимися за окном. Вскорости взошло солнце и нам стали понятны ощущения ящериц весной, когда они выползают на нагретые камни в надежде впитать толику тепла. Перемещаясь по скамейках, мы таки сподобились чуток согреться.
А согревшись вспомнили о бутербродах. Надежды на чай не оправдались, потому бутерброды были употреблены с водой, которую мы все-таки догадались захватить с собою. Следует прояснить ситуацию - за каким лешим люди по своей воле подвергают себя таким испытаниям. Во-первых банальное нежелание просиживать штаны за компьютером и рабочим столом дни напролет. Во-вторых - жажда новых впечатлений, смены мест и желание испытать себя в разных ситуациях. В-третих - уважение к тем вещам, которые не взирая на почтенный возраст служат потомкам своих создателей.
И потому, мы ловили дубари в вагоне с улыбками, кушали холодный бутерброд - с воодушевлением. И вообще, мы несколько странные люди.
Тем временем, наш поезд прибыл на станцию Підгородня. По-русски это название звучит "Подгородная". Ну или схоже.


Аккуратный вокзальчик, рассвет и с десяток пассажиров. Пять из которых привлекли наше внимание. Удобная туристическая одежда и снаряжение, вменяемая фототехника, аккуратность и интерес в глазах ко всему происходящему вокруг. Пара фраз по немецки подтвердили подозрения - такие же маньяки как и мы, туристы.


Подгорная интересна тем, что еще в дореволюционные времена к ней шла узкоколейная ветка, та к которой мы держали путь. В последствии, годах этак в 60-70 прошлого столетия, эта ветка была перешита под широкую колею. Возможной причиной модификации столь малонагруженной ветки стало строительство фероникелевого комбината в с.Побужское. Кстати, совсем рядом расположен музей РВСН, который год назад посещал devmind.
В компании немцев и некоторого количества аборигенов мерзнуть было веселей. За окнами проносились пасторальные пейзажи.


Плотность населения в этом районе наверное одна из самых низких на Украине - на протяжении оставшегося пути мы встретили всего несколько населенных пунктов. Тем не менее, среди оных встретился весьма примечательный.

Почему примечательный? "Е-мыло"=="e-mail". "Емыливка"=="родина e-mail" :)
Вскорости рядом с действующей широкой колеей мы заметили признаки другой насыпи, заметно поуже. То и дело попадались остатки старых телеграфных столбов и иные артефакты ушедшей эпохи. Прилипнув носами к стеклу мы внимали. А вот и узенький тупичок и совсем настоящая узкоколейка! "Игрушечные" рельсы с совсем не игрушечным накатом тянулись вдоль пути нашего следования, по пригородам Голованевска, в который мы и прибыли.
Дремавшие до сих пор немцы оживились, высыпали из вагона и принялись документировать процесс перегона локомотива для пути обратно.
Я с улыбкой радостного идиота бродил вокруг стрелок с шириной колеи 75см и не слишком верил своим глазам. То, о чем я раньше только читал, лежало пред моими глазами и имело вполне функциональное состояние. Брат, уже имевший "узкоколейный опыт", с ехидцей наблюдал за мной.
Вся наша братия видимо представляла живописную картину: из вагона высыпала группка народу с горящими глазами, фотоаппаратами наперевес и рассредоточилась по территории станции. Местные жители, впрочем, уже привыкли к таким представлениям и беззлобно подшучивали над понаехавшими.
К тому времени солнышко уже взошло. Согревшись и купив билеты:

...мы умиротворенно ожидали прибытия.
Первыми почувствовали немцы. Повытягивав шеи как настороженные гуси, они ломанулись на заранее пристрелянные позиции.
Причина суматохи деловито посвистывая замаячила на горизонте:

Поезд состоял из одного вагона и локомотива ТУ2-179.

На вагоне времен батьки Махно (утрирую естественно, вагоны послевоенные) гордо красовалась надпись "Жесткий".
Немцы были в экстазе - бегали вокруг состава, лопотали что-то, щелкали затворами. Мы не отставали. Машинист и его помощник тем временем перегнали локомотив на другую сторону вагона - готовились к обратному пути.
Для того, чтобы вы представляли размеры локомотива привожу фото:

Как видите, работягу вполне можно назвать "игрушечным". Собственно, он таковым и есть - ТУ2 производили для детских железных дорог. Но ситуация поменялась и "детским" локомотивам пришлось нести трудовую вахту на выживших узкоколейных ветках.
Ожидая отправления поезда я размышлял о сути вещей. Бывают вещи-однодневки, жертвы нерациональных квазиэстетических порывов своих хозяев или создателей. Они возможно и приносят какую-то пользу своим владельцам, но временную и не столь очевидную в оглядке на затраченные для их производства средства. Это жертвы психологии потребления, блестящие снаружи и пустые внутри. А есть вещи, которые пережили свое предназначение, оправдали затраченные средства в стократ. Они имеют правильную суть. В тот момент я смотрел на такую вещь представителя правильных вещей.
Крошечный локомотив, задуманный и построенный в далекие послевоенные (и отнюдь не сытые) годы, служил партой для воспитания целого поколения железнодорожников. Он дал людям возможность получить нормальную, уважаемую профессию. По прошествии срока эксплуатации его не списали и не раздерибанили на металлолом. Капитальный ремонт и вот "кукушка", как ласково называют локомотив местные жители, бегает по отдаленной ветке. И связывает села, посетить которые не решается ни один маршрутчик - не рентабельно, да и дороги плохи. Он сторицей окупил затраченные на его постройку средства. И тот факт, что в 21-м веке ему так и не нашли адекватную замену, служит неплохой рекомендацией для инженеров и проектировщиков из далекого "гнилого совка". А сам локомотив - приветом эпохи, которая могла позволить себе делать ложки и детали реакторов из одной и той же нержавейки, эпохе фастфуда и пластиковой посуды.
Суета на платформе отвлекла меня от размышлений - немцы грузили свои рюкзаки в вагон. Напомнил о себе и желудок, не слишком впечатленный утренним бутербродом.
Расположились в вагоне, осмотрелись. Он имел одно грандиозное достоинство - стекло можно было опустить практически на уровень пояса. Мечта маньяка-фотографа. :)

Короткий гудок и мы в пути!
Мерно покачиваясь, состав набрал скорость.
Наши с Андреем мысли сосредоточились в области моего рюкзака - там ожидала своей участи банка отменной черкасской тушенки. Наши немецкие коллеги не отставали - вытащили палку колбасы и воздали ей по заслугам.
Пересечение узкоколейки с трассой Киев-Одесса:

...вызвало оживление среди насытившихся туристов. С криками "Штрассе! Штрассе!" и едва не вываливаясь из окон они приветствовали оплот цивилизации.

Узкоколейная ветка хотя и работает согласно расписанию, но машинист не гнушается остановиться возле какого то только ему ведомого столба, и подобрать пару человек из окрестного хутора.

Начиная от станции со странным названием "Таужня":

...возле узкой колеи замечаем широкую. Она практически не функциональна и была призвана сменить узкоколейку. Но во времена перестройки эту идею по известным причинам положили под сукно.
И только после асфальтного заводика:

...на "широких" рельсах мы начали замечать сколь либо заметный накат.
Сон быстренько сморил меня, впрочем как и немецкого коллегу:

Тем не менее, Андрей, проявивший завидную стойкость, растолкал меня, ибо прозевать хитросплетения широких и узких веток железки было непозволительно:



А уже на подъезде к Гайворону мы узрели вот такое фееричное зрелище, уже мелькавшее на страницах моего журнала:

Немцы пришли в экстаз от зрелища! Метались по вагону, выглядывали из окон, фотографировали и интенсивно лопотали о увиденном. :)
И вот мы в Гайвороне:

Тут состав переформируется, к нему стыкуют еще один вагон. Через несколько часов поезд продолжает свой путь в Рудницу.
Свободных три часа мы используем для ознакомления с местными достопримечательностями.
Из артефактов были обнаружены:
Узкоколейный снегоуборщик


Тупик с несколькими грузовыми платформами и пассажирским вагоном постпенсионного возраста


Заброшенное депо, обслуживавшее в числе прочих и узкоколейный подвижный состав


Рельсы, ведущие к этому депо представляют собой полноценный антиквариат


Следует отметить, мы, как люди привыкшие к изобилию всяких забегаловок и столовок, жестоко обломались с их поисками. Потратив пол-часа мы все-таки сумели найти место, где нам сделали чай. Более существенный обед мы заменили хлебом и кефиром на вокзальных лавочках.
За время ожидания я успел прикорнуть на лавочке у вокзала, а немцы - переместится за городскую черту, как потом оказалось.
Народу в вагоны набилось заметно больше, свободно развалиться уже не получалось. Студенты едут на учебу.
Покинув Гайворон, мы пересекли Южный Буг:

...и углубились в леса.
Этот этап был сущей благодатью - мерное покачивание вагона, рокот дизеля и на удивление мелодичный свисток локомотива. Лесные птицы и теплое, живое солнце.

А еще теплый ветер в лицо из открытого окна. И пофиг, что сажа из выхлопной трубы локомотива то и дело норовила украсить то линзы объектива, то наши мордахи. И пофиг, что хочется есть, спать и в душ.
Кстати, один из бывших наших спутников, долговязый немец с Panasonic-ом наперевес, так и провисел всю дорогу на поручне, открыв дверь вагона. Как выглядела его рожа и как он ее приводил в порядок оттирая от сажи - отдельная история. :)
На станции Бершадь мы встретили поезд идущий в обратном направлении:

Машинисты обменивались новостями, а народ набивался в вагончики.
Уже ближе к ночи мы прибыли в Рудницу, являющуюся конечной станцией узкоколейки.

Пора возвращаться к 1520мм.
Проводив взглядами заглушивший двигатель локомотив, мы ему пожелали долгих и насыщенных трудовых лет. Он достоин этого.

P.S. Короткий железнодорожный глоссарий.

Comments

[denkoshka.livejournal.com]

Роман, огромнейшее спасибо!

Очень интересный, а главное - душевный(!) репортаж.

[devmind.livejournal.com]

Отличнейший отчет! Интересный, яркий. В местах, живописующих поведение немцев, смеялся от души :)

[sfajrat.livejournal.com]

крутой трип. thnx